april 2021

MPX SkyCat I

Open configuration options

Op 8-6-2019 motor en esc uitgebouwd om in Leoos Edge te gaan gebruiken.

Specificaties:

gewicht zonder wielen met 3 S 3000 mAh ca. 1400 g

NTM 3542 1000kv
max. 47 A bij 3 S
met APC E 10 x 5 bij  3 S  24 A  285 W  12,5 V
met APC E 10 x 7 bij  3 S  32 A  360 W  12,3 V

Vorige week maakte ik een grote stuurfout bij op de kop vliegen. Na reparatie gisteren nog een goede vlucht gemaakt. Maar vandaag zondag 4-12-2016 was ik meteen overmoedig, beter gezegd, ik was een beetje dom.
Met opgewarmde batterijen ging het prima maar ik verkeek mezelf op de roeruitslagen. Ik dacht kortere loopings te kunnen maken. Niet dus en het werd weer oprapen geblazen.

Zaterdag 26-11-2016 heb ik meerdere vluchten gemaakt met dit leuke nostalgische EPP model.
Het ging best goed.
Ik vloog lange tijd op zijn kop. Te lang wellicht want ik maakte uiteindelijk de klassieke fout, ik bewoog de stuurstick precies verkeerd en vloog vol gas recht het gras in.
De spinner zat wel 10 cm diep. Een vleugel was er volledig af. De neus flink gehavend. De staart ook half los. En ook bij de cockpit zat in het toch taaie EPP een scheur.

Motor:
Himax Outrunner HC3516  1130 kv
Motor der 350 Watt-Klasse,
ür 3D-Flugmodelle von 900 g bis ca. 1300 g,
ür Kunstflugmodelle bis 1600 g oder Trainermodelle bis ca. 2000 g geeignet.
Sowie für Segelflugmodelle bis 3500 g.
Typische Stromaufnahme mit
2S LiPo, Prop 12" x 8" ca. 38 A,
3S LiPo, Prop 11" x 5,5" ca. 34 A.
tot 34 A continu ( 15 sec 48 A ) bij 2 S of 3 S
5 mm as
ca. 2 graden naar beneden gemonteerd en ca. 2 graden naar rechts gemonteerd

In october 2022 kwam Dirk van Elsacker weer terug bij de Condors.
Dirk had niet veel vliegspullen meer en daarom ging deze Skycat naar hem met de bedoeling dat hij er nog wat funvluchtjes mee zou kunnen gaan maken.

Motor
NTM 2836 1000kv

Propeller
Aeronaut 9 x 7 push

.

.

Op 8-11-2024 begonnen met ombouw.
Gemonteerd drone motor iFlight Xing 28x06.5 1800kv.
Met  5,25 x 6,25 propeller.
Vermogen met verschillende batterijen:
met nieuwe 6 S Graphene 75 C, half gas, bang dat motor uitbreekt:  bij 23,0 V  24 A  ofwel  500 W
met oude 4 S  1300 mAh:  deze storten meteen in en zijn onbruikbaar, te oud, te veel inwendige weerstand
met oude  4 S 1800  mAh Zippy  35 C nr.1:  bij 15,3 V  21 A  ofwel  250 W; storten direct in, te slecht

Op zondagmorgen 10-11-2024 een vernieuwde maiden gemaakt met het vers gemonteerde drone motortje iFlight Xing 2806,5 1800 kv. 
Met 4S 2200 mAh accu die nog best in order was en met 5,25 x 6,25 propeller.
Daarmee kwam de oude Skipper niet los van het door en door natte gras, Skipper wilde niet beginnen met vertrekken.
Daarom gooide Bernard de Skipper net de hand op met een aanloopje.
Door snel sturen en trimmen kon ik op zich een redelijke vlucht maken en kwam ik weer heel op de grond.

Op 14-6-2021 gemonteerd een Master Srew 10 x 6 2-blads.
Daarmee opgemeten een vermogen van  730 Watt bij 15.0 Volt;  51 Ampere bij half volle batterij  4S  2700 mAh.

Op 28-6-2019 een nieuwe motor SK3 3548 1050 ingebouwd. En CG en propeller afgestemd op nieuwe accu Zippy Compact 4 S  2700 mAh  40C.

Spanwijdte:
124.5 cm
Lengte
118 cm

.

.

Specs:
Wingspan:1200mm
Length: 1100mm
Weight: 2100g
Servos: 9g servos x 8
Motor: 3648 Brushless Out runner KV400
ESC: 60amp Brushless Speed Controller tot 6S

Vermogen
Met 6 S  4000 mAh  30/40 C  max. 47 Amp  1150 Watt+ ca. 2400 g thrust.

.

Ik heb deze Edge als volgt uitgevoerd:

Er vliegen meerdere van deze Edge's bij de club.
Soms heeft iemand pech. Dat gebeurde bij Bernard en Patrick.
Het gevolg was voor beiden een ernstig gekneusde Edge.
Ik nam van beiden de restanten over en kon daaruit deze Edge maken met wat knip en plak werk.
De motorkap moet eigenlijk nog worden verbeterd maar dat is lastig.
Op 3-12-2016 kon een geslaagde maiden worden gemaakt.

Bouwdoos:
Phoenix 2000 EPO Composite R/C Glider (ARF) Phoenix2-ARF        €63.81 

Let op!:
Motor Turnigy T2836-1000kv met 3S 1800 mAh:
Vol vermogen is te veel, dan wordt ca. 28-32 A getrokken ofwel ca. 350 W terwijl 300 W het maximum is. Motor wordt zo ook veel te heet!
Daarom gashendel terug gebracht naar maximaal 60 % waarbij dan ca. 22 A wordt getrokken ofwel ca. 270 W.
Gashendel op 67 % is ca. 25 A ofwel ca. 300 W.
Bedenk wel dat de motor niet goed gekoeld wordt!

Deze versie is uitgevoerd als volgt:

Als opstap in het elektro-zweven leek me dit vliegtuig geen onaardig begin.
Niet duur en best goede recenties op Internet.
Daarom bij HobbyKing de bouwdoos-kit aangeschaft.
1-4-2017

Let op!
Op 2-3-2019 het programma voor dit vliegtuig uit de zender gehaald. Beter gezegd, omgebouwd naar het programma voor de Sukhoi 35 V2N62.
Deze kleine SU-35 had de volgende instellingen waarmee goed kon worden gevlogen.
Eindstsand roeren 40%.
Roeren up en down ca. 12 mm uitslag.
Starttrim ca. 3 mm naar beneden gesteld (omdat de neus anders te veel omhoog wil)

Het bouwen vond ik best wel lastig. Komt omdat ik met vrij trage foamsafe secondenlijm wilde werken. Een volgende keer ga ik zeker een versneller gebruiken om met die secondenlijm de foamdelen beter op de juiste plaats vast te krijgen. De bouwdoos op zich is best netjes. Ik mis overigens daarin wel de opgave voor het CG-punt. Met een 3S 1800 midden in het accu compartiment kwam nu die CG precies uit bij de servohandels?! Ook is het maar raden waar de stickers eigenlijk horen maar een vrije interpretatie is zeker zo leuk.

Te gebruiken accu:  3S  1000 mAh.

Gewicht:
met 3 S 1000 mAh Bolt = 570 g

Roeruitslagen:
dual rate max. 100 %; ingesteld met einduitslag 
rolroer = 65 mm / hoogteroer = 65 mm / richtingsroer = 90 mm
dual rate min.
ca. 40 %
expo - 50 %

Motor:
HIMAX HC 2816 1220 kv

Propeller:
APC 10 x 4,7 SF

Multiplex heeft in haar assortiment een Elapor model helemaal toegesneden op maximale 3D prestaties.
Ik kocht deze bouwdoos met de bedoeling met dit model meer kunde op te kunnen doen wat 3D vliegen betreft.
Ik hoop hem lang heel te houden en mijn vliegkunsten daarmee flink op te schroeven.

Ik kocht een bouwdoos plus, dus met motor, prop, esc, 4 servo's. Bij Conrad, bij een actie met 10% korting, bleef over een aankoopsom van € 197.

H-King MX2 3D EPP 955mm ARF
Introducing our EPP 3D MX2. Featuring a fantastic design and layout, this all out EPP 3D'er will satisfy the most eager 3D pilots!

H-King MX2 3D EPP 955mm ARF

Op zondagmorgen 28-9-2025 had ik pech met deze MK2.
De servo van het hoogteroer bleek kapot te zijn gegaan direct bij opstijgen.
Gevolg, direct een achterwaardse koprol en een harde crash met de neus op de grond vlak voor mijn voeten.
Repareren zou een heel karwei worden daarom deze afgevoerd en daarvoor in de plaats een HK Voltigeur besteld.

About

fms f3a explorer 24

FMS F3A EXPLORER

Do you like flying aerobatics?   FMS have developed an excellent, relatively small model for pilots who would like to fly serious precision aerobatics.  It should be great for those who want to give F3A pattern aerobatics a try and for existing pattern pilots who would like a smaller and very convenient practice model.

Gewicht:
vliegklaar zonder accu:  875 g
vliegklaar met 1800 mAh 3 S  Bolt en 5 gram aan staart = 1050 g
(vliegklaar met 260 g Bolt 2800 mAh = 1135 g)

Domp/Scheefstelling motor:
ingeschat op domp  =  4,25 graden  (van piloot uit gezien wijst motor naar beneden)
ingeschat op scheefstelling  =  4,25 graden  (van piloot uit gezien wijst motor naar rechts)

Motor:
PAEP 3536 1150kv

Om te proberen een eerste stapje te maken in netjes vliegen, patronen vliegen, F3A precisievliegen, heb ik bij Toemen deze ARF bouwdoos gekocht. Was in de aanbieding voor € 150.

MPX DG 600  /  als Glider AIL + 1FLP  /  AF1  /  Geheugennummer  19

Montage
Vleugelstangen vast zetten met  4  mm imbus
Remkleppen vastzetten met  2,5  mm imbus

Voeding:
3S  1800 mAh Bolt  165 g voor in de neus  (3S 1000 mAh weegt ca. 95 g;  3S 1500 mAh weegt ca. 125 g)
SBEC  8-26 V  ingesteld op  5  V en max.  5  A 

Ein mei 2018 kocht ik van Bart de Ruijter voor 350 euro een heel oude DG 600 van Multiplex.
Een echte zwever, meer een hellingzwever dan een pure thermiekzwever.
Ik kocht deze omdat ik meer wilde gaan leren van zweefvliegen en in mijn achterhoofd had ik de intentie om het model om te bouwen tot een elektrozwever.
De DG 600 is een bekend model onder met name hellingzwevers in de jaren negentig. Tangent maakt het model nu nog steeds.

Te gebruiken accu:  3S  3000 mAh.

Dit was een soort thermiekzwever zonder motor, moest worden opgetrokken met een elastiek.
Tweede- of tigdehands. Op 16-6-2018 gekocht van Bart de Ruiter voor 115 euro. Bart kende de naam van het model niet meer en daarom heb ik hem maar Fake Condor genoemd.
Ik heb een elektromotor ingebouwd met klappropeller.
Romp geheel over gespoten. Stabilo en vleugeltips aan onderzijde rood gemaakt.

Begin juni 2018 kocht ik van Bart de Ruijter voor 115 euro een heel oude thermiekzwever met een spanwijdte van 270 cm. Eentje die moest worden opgetrokken met bijvoorbeeld elastiek middels een haakje onder aan de romp, zonder motor dus. De romp van het toestel, gemaakt uit glasvezel, zag er niet best meer uit, de vleugels daarentegen waren goed in orde.
Mijn insteek was om er een elektrozwever van te maken.

Op 12-7-2018 bij prima weer de maiden gemaakt. Met 3 S  5000 mAh erin. Alex gooide de Epsilon hard weg en dat was maar goed ook want er kon nauwelijks hoogte worden gewonnen. Toch meteen een prima vlucht van 49 minuten gemaakt met een vrij nette landing zij het een eindje voor de piste geland.
De Epsilon vliegt goed, gemakkelijk, en ik hoefde slechts een beetje up te trimmen. 
Geen tweede vlucht gemaakt vanwege de lastige start, er moet eerst een grotere propeller op of een motor erin met meer kv. Heb daarom een 16 x 10 besteld.

Eerder had ik een wagentje gemaakt voor het op laten stijgen van een delta. Dat werd geen succes.
Dat wagentje heb ik ca. 15 cm verhoogd met een vlakke oplegplaats in de hoop dat daarmee de Epsilon gemakkelijk te lanceren is.
Na de eerste start besloot ik toch een kleine aanpassing door te voeren; ik maakte er een liglatje bij dat aan de voorzijde 7 mm op liep om zo een zekere stijginstelhoek te creëren.

Te gebruiken accu:  3S  5000 mAh. Denk aan switch A en D waarmee de motor is in-/uitgeschakeld.

Gewicht
Met 4000 mAh 3 S accu  =  4000 g
Accu´s wegen:  5000 mAh = 455 g / 4000 mAh = 345 g / 3000 mAh = 260 g
Een 4000 mAh accu moet dus met 100 g lood worden verzwaard.

Dit voorjaar had ik in mijn hoofd gezet een grote elektrozwever aan te schaffen. Groot, drie en een halve meter bijvoorbeeld.
Ik kocht daarom eerst een tweedehands oude zwever, de MPX DG 600. Ik zou deze pure zwever zelf ombouwen naar elektrisch. Echter, ik bedacht me en wilde deze echte zwever toch ook wel eens als echte zwever uit proberen.
Daarom keek ik verder naar een elektrozwever en kwam ik uit bij Staufenbiel, bij een Epsilon, de versie Competition V3.

Op vrijdag 6-10-2017 toch gewaagd een vluchtje te maken. Het waaide best wel een beetje crosswind en de dronemensen waren op twee plaatsen op de baan bezig dus veel plaats had ik niet. Maar het ging goed. De HB1 steeg voldoende vlot op, het vermogen met de 11 x 11 en ca. 33 A bleek dus wel genoeg. Een looping ging eigenlijk te vlot en een rol eigenlijk te langzaam. Daarom de eindstand van aileron 10 % verhoogd en die van de elevator 10 % verlaagd. De landing ging niet soepel omdat ik een beetje dwars moest landen.

Vliegt prima met Zippy Compact 6S 5000 mAh 25C. Bij koud weer zijn daarmee vliegtijden van 10 min haalbaar.

Precies na 20 jaar, op 2-10-2017, heb ik de 15 cc viertakt vervangen voor een TGY G46 420kv. Na een aantal op zich goede vluchten toch deze tweedehandse motor vervangen door een nieuwe G60 500kv motor. Deze keer ook met een nieuwe 80 A ESC. Insteek was om met die configuratie met een 13 x 4 propeller te gaan vliegen.

Mijn mooiste bouwproject tot nu geloof ik.
Ik kocht de losse tekening en was heel wat avondjes bezig met zagen, schuren en lijmen.
De vleugel werd gemaakt uit tempex.
September 1997 was ie klaar.
In april 1998 maakte hij zijn eerste en meteen laatste vluchten, gelukkig is daar een filmpje van.
In oktober 2017 bouwde ik de neus om tot elektrisch en kon weer een geslaagde vlucht worden gemaakt.

Op 8-9-2021 heb ik een nieuwe motor gemonteerd en heb ik een opening in de romp gemaakt waarin een 6S 5000 mAh accu past.

Gewicht
Met Leopard 5055 en 6S 5000 mAh (van 800 g) = 2860 g

CG
Volgens opgave SIG = 30 mm voor achterkant steun bovenvleugel net onder de bovenvleugel

Motor
Loepard 5055 390kv

Esc
Turnigy PLush 60 A met Bec

Propeller
APC 15 x10 E

Vermogen
Met APC 15 x 10 E en 6S 5000 mAh =  42 A bij 22,8 V ofwel 925 W

Begin september 2021 heb ik deze Ultimate weer aangepast. In de romp een opening gemaakt waarin een 6S 5000 mAh accu past.
Ook de Leopard Hobby 5050 390 kv motor erop gemonteerd. Met daarop een ASP 15 x 10 E.
Hij vliegt geweldig zo.
Op 16-9-2021 bijvoorbeeld een vlucht van 18 minuten gemaakt door maximaal zuinig te vliegen.
Bij normaal 3D vliegen worden tijden van 5 tot 7,5 minuut gehaald.

Zie de laatste foto's.

Hij is nog als nieuw. Ik bouwde hem echter al in februari 2000.
Door ontbreken van een goed vliegveld is het nog nooit tot echt vliegen gekomen.

Ik heb dit model omgebouwd naar elektrisch.
Eerst door er twee 3S 5000 mAh accu's aan weerszijden van de romp te hangen.
In september 2021 pastte ik de accuophang aan door in de romp een gat te maken waarin een 6S 5000 mAh past.

Het aangepaste model vliegt erg fijn, is echt een fun machientje geworden.
Gek doen kan zeker 5 minuten, heel rustig vliegend haalde ik zelfs een keer 17,5 minuten.

Gewicht:
Met NTM 3542 en 3S 3000 mAh =  2000 g
romp zonder wielen en motor  730 g
vleugel  365 g
wielen  180 g
2 servo's  115 g
motor met propeller  200 g
accu 3 S  3000 mAh  260 g

Op woensdag 14-6-2023 vloog ik nog eens met dit kistje.
Met 3S 3000 mAh accu erin ging het nog best goed. Vluchten van 10 minuten lukten bij een flink windje.
De uitslag van het richtingsroer is vrij fors, daarom opletten bij opstijgen, temeer omdat het richtingsroer op kanaal 2 staat.

CG:
tussen 100 en 120 vanaf leading edge
gestart met CG  100 mm, d.i. al meer dan 0,30%

Gewicht:
met G46 en 6 S  4000 mAh en Super Nylon 11 x 11 =  2555 + 45 g lood op staart voor CG  100 mm from wing leading edge =  2600 g
(ca. 2500 g
vleugel zonder wielen en motor  850 g
staart  340 g
wielen  150 g
2 servo's  g
motor met propeller  400 g
accu 6 S  4000 mAh  650 g
esc  150 g)

Een zenuwachtig type deze DoIt. Wel leuk en ik heb er heel wat vluchtjes mee gemaakt.
Met een 4 cc was het allemaal niet zo spectaculair. Niet om het minst omdat ik destijds geen geweldige piloot was.
Knap was eigenlijk al dat ik hem vaak heel hield.

Begin november 2017 heb ik dit oudje omgebouwd naar elektrisch.

Let op! Niet met vol gas vliegen. Ben gestart met een instelling van throttle 50 % ofwel ca. 15 A  ofwel  175 W bij 3 S met  10 x 4 Aeronaut.

Besteldatum  10-12-2018 bij Himmelsche Hollein / Ontvangen 12-12-2018 / Gereed na 1,5 week bouwen.

Instellingen volgens fabrikant:
CG op 87 - 90 mm hinter der Nasenleiste; beginnen op 87 mm; heb nu het CG op 87 ingesteld als horizontaal.
Roeruitslagen hoogteroer +/- 15 mm,  richtingsroer +/- 60 mm, remkleppen 70 - 90 graden.

Grüner CNC Services levert verschillende zweefvliegtuigen gemaakt middels CNC.
De bouwdozen blinken uit door hun perfecte passing en erg lichte en efficiënte bouw. Naast hoogwaardige balsa en triplex worden carbon tubes en rods gebruikt.
Ik wilde weer eens een balsa kit bouwen en wel een ras thermiek zwever. De span van 286 cm is daarmee een mooie en serieuze maat.

Onderaan enkele foto´s van het eindproduct. Het bouwen verliep vlot en zonder echte fouten. Binnen twee weken was de pure zwever vliegklaar.

In precies een week gebouwd
De bouwbeschrijving zijn slechts enkele foto's. Best lastig om zonder fouten te bouwen. Ikzelf ging een paar keer in de fout, niet ernstig gelukkig. Ik hield twee onderdeeltjes over.

Woensdag 23-4-2025 verkocht ik dit nog geheel in tact zijnde toestelletje aan Jef de H voor 75 euro.
Jef was wel geïnteresseerd in dit bouwdoosje en wilde hiermee weer wat ervaring op doen.

_________________________________________________________

Op zondag 11-6-2023 nog eens gevlogen met dit leuke kleine ding. Dat vliegen ging best goed ondanks dat er best nog wat wind stond, windkracht 3 denk ik.
Voorwaarde is kort gemaaid gras en niet te ver van je af vliegen is het devies.
Met de 3S 1800 accu waren vluchten van ruim 5 minuten geen probleem.

Actueel:  17 x 6 met 2x 3S 5000 mAh
Positie batterijen: achterkant batterij 32 cm achter achterkant propeller.

CG
100 mm voor leading edge bovenste vleugel.

Bouwtijd
Begonnen op 15-4-2019 en gereed op 18-5-2019, zeg maar precies 1 maand.

Afmetingen
Spanwijdte =  140 cm,  zonder de vleugelverlengstukjes  101 cm
Lengte =  130 cm

Geïnspireerd op de Hog Bipe van Sig heb ik geprobeerd weer eens een houtbouw vliegtuig te bouwen. Ik noem de creatie Leoos Hog.

.

Op 8-7-2019 aanpassing doorgevoerd:

Alle lood er uit. 4 S propeller  10 x 5 E er op. Batterij Zippy Compact 4 S 2700 mAh 40 C er in. Neus van Pv M er op.

Gewicht nu:
Edge zelf  =  1245 g
Accu Zippy Compact 4 S  2700 mAh 40 C  =  295 g
Accu Zippy  4  S  2650 mAh  45C  =  315 g
In totaal  =  1540 g /  1560 g

Vermogen nu:
Met 10 x 5 E  =  bij  16,4 V 54 A ofwel 845 Watt; is ruim 500 Watt per kilo

_____________

Gewicht
Vleugels met staart vliegklaar weegt 1500 g.
Klaar voor eerste kale testvlucht zonder accu's  3250 g.
Klaar voor eerste kale testvlucht inclusief accu's  4140 g.

Motoren
Turnigy Aerodrive SK3 - 3542-1250kv borstelloze Outrunner Motor
Specs.
Turns: 10T
Voltage: 3 ~ 4S LiPoly
RPM / V: 1250kv
Interne weerstand: 0.022Ohm
Max Laden: 54A
Max Power: 755W
Shaft Dia: 5.0mm
Bolt gaten: 25mm
Bolt thread: M3
Gewicht: 141g
Motor Plug: 3,5 mm Bullet Connector

Een push-pull-plain had ik niet eerder gebouwd en leek me wel een uitdaging.

Vleugelverbindingsbuis: aluminium met diameter  19 mm

CG: uitgegaan van de vleugelbuis

Marc Marien vroeg me herhaaldelijk om voor vleugels die hij nog had liggen een romp te maken, van een Extra 260, spanwijdte 160 cm.
Toen Marc mij de vleugels liet zien vond ik het eigenlijk toch wel jammer als die werkeloos zouden blijven en daarom besloot ik te proberen een romp te maken.
Uiteindelijk viel me het resultaat niet tegen.
Marc zelf moest de afwerking verzorgen.

Voor in totaal 67 euro kocht ik voor Marc bij Hobbyking een motor met propelleradapter, een propeller en een ESC.

Best te vliegen met 3 S 4000 mAh met batterij geheel achterin batterijcompartiment.
Nog beter maar korter met 3S 3300 mAh met batterij geheel voorin batterijcompartiment met voorop daarop 20 gram lood toegevoegd.

Gewicht
Vliegklaar met 3 S en 4000 mAh accu in totaal  2275 gram. (Met 3S 3300 mAh 40C Zippy Compact 60 gram minder)
Romp alleen  zo 1470 gram en daarnaast twee vleugels van tezamen 805 gram.
Vleugelsteun ca. 110. Staart ca. 175. Stabilo met kielvlak ca. 125. Propeller ca. 50. Neus ca. 250. Motor ca. 160. Accu Esc Ontv ca. 645.

Van Patrick van Moer kreeg ik de vleugels van zijn gecrashte Pichler ASK 14. Beide vleugels bleken een breuk te vertonen. Ik heb beide breuken gerepareerd en heb als probeersel een universele modulaire verstelbare romp gemaakt waarop deze vleugels toe te passen zijn. En later eventueel ook soortgelijke andere vleugels?

Propeller
10 x 6 klappropeller

Motor
NTM  2836  1000 kv

.

Op 20-5-2019 uit zender gehaald.
Instellingen:
eindpunt alles op 100 %
trimming alles op 0
sub-trim  1 ail op -6 en 2 ele op -22
delta-mix  op act
rate-ail1 op +40 +40
         ail2 op +40 +40
ele2 op -40
ele1 op +40
expo alles op -100%

Spanwijdte:
75 cm
Lengte
80 cm

Gewicht vliegklaar met 4S 2200 mAh:
 g 

ESC
HobbyKing DLux 70 A 2-6 S  SBEC 4 A

Met Doctor Mad Max

Met als doel in 3D zelf opgooien van deze delta heb ik deze 2D/3DStabilizer in de staart van het model gebouwd.

De Guardian heb ik ingesteld op model type Evelon.
T.o.v. de oude instellingen moest ik verschillende parameters veranderen. Zowel een servo ompolen als potmetertjes omdraaien.
De roeruitslagen geprobeerd te houden zoals ze waren, dat is ca. 12 mm uitslag en een nultrim van 2 a 3 mm up.
De roeren staan op een einduitslag van 50 %.

Let op! Dit werkt niet. Het model trekt enorm naar rechts. De wielen onder de v leugel breken vrij snel los.
Na deze oefening is het model weer omgebouwd naar de vorige status.
 

Zaterdag 13-5-2017 heb ik wielen gemonteerd op dit model voor een eerste poging om tot een zelf startend model te komen.

Zenderinstellingen:
eindpunt:   1 ail 50/50   2 ele  50/50
trimming:   ail 4 r4   ele d36
subtrim:   ail + 40   ele + 20
expo alles -100

Spanwijdte:
74 cm
Lengte
80 cm

CG:
ingesteld op 313 mm vanaf achterzijde foamboardplaat

Gewicht:
zonder accu 955 g
met accu 4S 2200 mAh 1215 g 

ESC
HobbyKing 80 A 2-6 S  SBEC 4 A
Op 7-7-2018 er uitgehaald om in de Epsilon te gebruiken. Ook de batterijstrap er uit gehaald.

.

Gewicht met 4S 2200 mAh 1210 g.
CG 307 mm vanaf achterkant foamplaat.

Vermogen
Met 8 x 8 apc propeller en 4 S 1500 mAh 120 C  =  bij 16.6 Volt  54 Ampere  840 Watt

cgCalc

Er ligt geen echt plan onder dit vliegtuig, ik ben gewoon uit de losse pols begonnen met natuurlijk mijn vorige vliegtuigen in mijn achterhoofd.
Mijn doel was eens grotere dikkere vleugels uit te proberen om te zien of dit richting een zweefvliegtuig zou kunnen gaan.
Er is dan ook geen sprak van e​​​​​en voorbeeld.

Als ik al mijn uitprobeersels mee zou tellen zou dit ongeveer mijn 36ste foamboardbouw zijn, vandaar de naam Boardy 36.

Deze Boardy 36 bleek een succes.
Hij stijgt gemakkelijk uit de hand op middels een klein worpje.
Met een 3S 3000 mAh bleken vliegtijden tot 15 minuten goed mogelijk.
Dat komt ook door de efficiënte NTM EF1 motor met 9x7 klappropeller.
Rustig op grote hoogte vliegen gaat hem heel goed af.
Het is mijn grootste vliegtuig tot nu, wat betreft spanwijdte, die meet 220 cm.

Met 3 S  3000 mAh gewicht 2275 g (accu weegt 260 g)
Met 3 S  4000 mAh gewicht 2190 g (accu weegt 345 g)  ofwel ca.  37  g/dm2

Dit is de eerste A-9,5 die ik bouwde.
's Avonds tegen zeven uur bij zeer laag staande zon de maiden gemaakt.
Dat ging prima, hij vloog best goed, best betrouwbaar.
Bij de tweede vlucht al echter ging het goed fout.
Bij aanvliegen voor de landing vloog ik voorbij de nog felle zon met als gevolg verlies van orientatie en daardoor een stuurfout.
Gelukkig werd van de eerste goede vlucht een filmpje gemaakt.
Foamboard kan niet veel hebben, dat is duidelijk.

.

Overgenomen van Wikipedia.

.

Geinspirreerd op de A-10 van Fairchild heb ik met foamboard dit vliegtuig nagebouwd. Veel details kloppen niet en daarom noem ik het vliegtuig met een knipoog de "A-9,5".

Voor mij was het de eerste keer, een botsing in volle vlucht, maar op zondag 12-3-2017 gebeurde het.
Een grotere elektrische Yak hakselde met zijn propeller heel de staart van mijn spitfire'tje. Mijn tuigje dwarrelde daarna hulpeloos naar beneden.
Het weiland waarin hij bijna met de neus recht naar beneden terecht kwam was erg nat. Vlug de spullen bij elkaar gezocht, de schade viel eigenlijk nog mee, alleen de staart geheel weg en het hoogteroerservo stuk.
Ik ga er van uit dat met een dag of twee knutselen het luchtruim weer gekozen kan worden met dit spitje.

Ik heb deze versie uitgevoerd als volgt:

Spanwijdte:
108 cm
Lengte
87 cm

Gewicht vliegklaar (met 50 g lood in neus en 3S 1800 mAh):
940 g

Vleugel:
Volgens plan Flitetest
Spar 13x13 mm evenwijdig, 5 mm board 3 mm balsa 5 mm board liggend
CG 65 mm vanaf vleugelvoorzijde bij rompaansluiting

.

Het tweede vliegtuig dat ik van foamboard bouwde, in februari 2015, was de Spitfire van Flitetest. Dat werd een succes. Het warbird'je, met een span van 108 cm, vloog erg goed. Zo goed dat ik besloot dit eerste model opnieuw te gaan bouwen maar dan weer een stapje verder in mijn foamboardontwikkeling.

Deze versie is uitgevoerd als volgt:

Spanwijdte:
132 cm
Lengte
103 cm

Gewicht:
Vliegklaar (met 3S 3000 mAh):
 1600 g

Vleugel:
Volgens plan Flitetest
Spar 15 mm evenwijdig, 5 mm board opzij en boven van 10 mm holle carbon koker van 375 mm lang
CG 28% d.i. 80 mm vanaf vleugelvoorzijde bij rompaansluiting

Ook hier bracht Internet de oplossing.
Echt groot zijn de tekeningen die je op Internet vind echter niet zodat flink vergroot moet worden eer er een bruikbare print van gemaakt kan worden.
Hieronder het plan dat ik als leidraad volgde.
 

Op Internet zijn legio foto's van de Spitfire te vinden. Deze hieronder was een van de inspiratiebronnen.

De Supermarine Spitfire was een Brits jachtvliegtuig. Het toestel werd in 1938 in productie genomen door Supermarine Division, Vickers Armstrong Ltd.. Het toestel werd gedurende de gehele Tweede Wereldoorlog ingezet door de geallieerden, voornamelijk door de RAF. Er werden in totaal 20.340 stuks gebouwd. Daarnaast bestond ook nog de variant Seafire, waarvan er 2.594 werden gebouwd.

De insteek hier was een iets grotere spitfire te maken dan FTLB V2. En ook om weer te proberen deze weer wat meer schaal te maken. Met vaste driebladspropeller en vaste wielen.
Tevens wilde ik dit vliegtuig gebruiken om eens een vliegtuig geheel te schilderen met de airbrush; weer iets nieuws voor mij. De verwachting is dan ook dat dat brushen niet geheel perfect zal lukken deze eerste keer. In totaal is dit de vierde spitfire die ik van foamboard bouw.

Maandagavond 1 mei samen met Bernard naar het veld gegaan om een eerste vliegpoging te wagen.

Deze versie heb ik gemaakt als volgt:

Spanwijdte:
100 cm
Lengte
143 cm

Gewicht:
Vliegklaar (met 3S 3000 mAh):
 1350 g ongeschilderd
1350 g met 3S 3000 mAh aan boord, accu weegt 255 g, jet weegt zonder accu ca. 1100 g

Vleugel:
Volgens eigen interpretatie.
Spar  mm evenwijdig,  mm board opzij en boven van  mm holle carbon koker van  mm lang.
CG 500 mm vanaf de 700 mm lijn van achteren uit gemeten.

Geïnspireerd door de SU-35 epo kit van Hpbbyking wilde ik van foamboard een midden duwer maken die in het vliegbeeld lijkt op dit Russische jachtvliegtuig.

Doelstelling hier was te proberen een zo licht mogelijk model te maken met relatief veel lift waardoor opgooien, of later opstijgen met wielen, goed mogelijk zou worden.

Hieronder het voorbeeld en het ongeschilderde eindresultaat.

Zondag 7-5-2017 een eerst vlucht gemaakt met Jetje.
Dat verliep niet best. Het model bleek erg slecht te besturen. Ik was er geen baas van.
Moest veel down trimmen. Het model vloog op zijn kop eer ik het wist, kon hem moeilijk recht houden.
Heb erger voorkomen door naast het veld een noodlanding te maken. Gelukkig geen stukken daarbij.

Wellicht was het model staartlastig?

Ik heb enkele aanpassingen doorgevoerd:

Motorplaatsing:
2,3 graden domp; 4 mm over 100 mm

Motor:
Model: NTM Prop Drive Series EF-1 1300kv
Kv: 1300 rpm/v
Max current: 65 A
Max Power: 500 W @ 11.1 v (3S) / 930 W @ 15 v (4S)
Shaft: 5 mm
Weight: 155g
Cell count: 3s~4s Lipoly
Bolt holes: 25 mm
Bolt thread: M3
Connection: 3.5 mm Bullet-connector
Lager / As:  2x  10 x 4 x 5 / as 5

Propeller:
8 x 8 E APC

Vermogen:
Met 4 S 2200 en 8 x 8 ca. 1340 g thrust statisch gemeten.
Met 4 S  15,8 V  49 Amp  ca. 725 Watt.

Mijn doel hier was om zo licht mogelijk te bouwen in de hoop dat zelf weg gooien tot de mogelijkheden zou behoren.
Daarom is de bovenzijde van de vleugel alleen uit papier gemaakt. Ook is geprobeerd de rest zo minimaal mogelijk te maken. Ook zo weinig mogelijk zware smeltlijm gebruikt maar daarvoor in de plaats veel bisonkit. Er is nergens carbon gebruikt als versteviging. Het model is niet geschilderd, alleen een beetje wingtape voor de duidelijkheid en decoratie.

Zondag 2 juli werd ik wat overmoedig. Ik wilde wat op zijn kop vliegen. Deed dat ook maar eigenlijk te ver weg. Ik verloor de controle en mede vanwege de relatief kleine roeruitslagen werd het een crash in het maisveld. Vervelend dat de mais goed nat was door verse regen. De zender kon vanwege dat nat niet mee in de mais om te proberen roergeluid op te vangen. Na ca. een half uur had ik Chicolow nog niet gevonden, was wel behoorlijk nat intussen. Gelukkig zocht Bernard daarna ook mee en hij vond hem vrij snel gelukkig wel.

Let op. Op 25-7-2019 de ESC Plush 40 A er uit gehaald.

Te vliegen met 3S  4000 mAh ( of 3000 mAh )
Let op, het sturend achterwieltje zit vast aan een te slappe staaldraad en moet vaak worden gecorrigeerd door verbuigen.

Afmetingen:
spanwijdte 123 cm
lengte 112 cm
vleugeldikte 4 lagen foamboard, ca. 22 mm

Gewicht:
met 3S 3000 mAh in totaal 1600 g

Op 1-11-2023 heb ik dit toestel zonder motor en regelaar in het clublokaal klaargezet voor Marc Marien. De kleinzoon Cedrik van Marc mag er mee verder gaan hobby'en.

Eerder bouwde ik al de Chico van Graupner na. Het modelletje uit eind jaren 70 had geen wielen, die bouwde ik er wel onder.
Nu wilde ik dit model wat groter maken en met een batterijcompartiment dat van bovenaf te bereiken is. Daarom geen middendekker maar een laagdekker. Daarom de naam Chicolow.

Hieronder het origineel uit de vorige eeuw met verbrandingsmotortje en daaronder mijn creatie met buitenloper.

Motor
NTM 2830 1200kv

Gebaseerd op de Bloody Wonder van Flitetest heb ik een aangepaste versie daarvan gemaakt van foamboard.

Uitgangspunten waren:
- de motor recht voor de vleugel
- een accucompartiment
- demontabele wielen middels magneten
- servo hoogteroer onderaan uit het zicht
- een soort cockpitje die het rolroerservo uit het zicht neemt
- niet swappable
- geen verf alleen tape als decoratie

Dit is hem geworden:

En hij vliegt goed. Wel een beetje gevoelig voor snelheidsveranderingen.
Misschien toch domp en zijwaartsstelling instellen?

Gewicht:
met wieltjes en Zippy geel 3 S 1500 mAh vlieggereed  630 g

Gebouwd met dezelfde motor als de anderen van De Condors.
Gebouwd precies volgens Flitetest plan echter zonder swappeble motorunit.
Motor vast aan romp met in de romp een accucompartiment.
Ontvanger boven op romp voor de vleugel.
Wieltjes gemonteerd met klitteband.

Na een opmerking van Richard Pauwels, is wel iets voor in Tijdingen, nam ik me voor als het tot een geslaagde vlucht zou komen dat ik dan een artikel voor het VML zou schrijven. Ik had voldoende foto's tijdens de bouw genomen, van niet te beste kwaliteit, immers gewoon met mijn eenvoudige smartphone genomen. De redacteur van Tijdingen was blij met de inzending die dan ook in de eerstvolgende uitgaven waarin nog plek was werd geplaatst. Later ontving ik van hem nog een cadeaubon van 20 euro voor de genomen moeite.

Te vliegen met  6 S  4000/5000 mAh.  

20171128 Aangevangen met romp.
Insteek is later een motorneus in te bouwen en zo tevens aan voorzijde een reliefronding aan de zijkant over te houden.
Genomen een plaat van 100x70 cm.
Voor de romp de volle 1000 mm gebruikt.
Romphoogte bij vleugels 145 mm. Romphoogte aan achterkant 90 mm; waar aan bovenzijde over 220 mm 5 mm wordt afgesneden als plakstoel voor hoogteroer. Vanaf achterkant ondervleugel de schuine zijde in rechte lijn omhoog uitgesneden.

Het leek me leuk, spannend, om te proberen een tweedekker te maken van foamboard.
Bewust gekozen voor een Fokker D7. 
Omdat dat model relatief gunstig te bouwen lijkt, vanwege: geen v-stelling, evenwijdige vleugels, eenzitter, geen ronde lijnen aan romp, propeller laag in motorkap waardoor accu boven motor zou kunnen, leuke details met motor en mitrailleurs en cocpit, relatief gemakkelijk kleurenschema beschikbaar, geliefd historisch model.

Net als eerder bij de Fokker D7 heb ik van de bouw een verslag ingestuurd naar de VML. VML is daar blij mee en heeft het artikel direct geplaatst.

cgCalc

Schaal 1 op ca. 16. 
PBY Catalina is in werkelijkheid 21,05 m lang en heeft een span van 34,32 m. Het model heeft als romplengte 127 cm.

Als uitgangspunt voor de afmetingen diende de driebladspropellers die ik had afkomsting van HobbyKing van de Memphis Bell Bomber. Die propellers moesten worden gemonteerd op twee EF1 motoren. Die motoren en bijbehorende regelaars heb ik gekaniballiseerd uit mijn Foamtwin.
Na uitvergroten van de schets ben ik begonnen met het hoofdlandingsgestel.

Een blusvliegtuig, weer eens heel iets anders. 
De uitdaging zat hem in het landingsgestel en romp. Zou het lukken om retracts te maken van dit wielsysteem uit Multimate aluminium? Zou het lukken om deze rompvorm uit foamboard te maken?
Het idee was om twee EF1 motoren te gebruiken met driebladspropellers.
De afmeting zou dan moeten worden ca. 200 cm spanwijdte voor de hoofdvleugel.

Leo Brosens
De Condors te Brecht

Van foamboardplaat naar Halifax B Mk.III
(schaal 1 op 14 met een knipoog)

Let op
Op 18-08-2020 uit de zender gehaald. Deze instellingen stonden in de zender:
eindpunt
1  130  130
2  100  100
3  100  100
4  50  50

sub trim
1  -10
2  -25
3  0
4  +30

trim
1  -> 12
2  -up  12
3  0
4  0

flaperon act
alles 100%
+  +
+  +
+
-

Eentje met vier motoren, die had ik nog niet gebouwd en dat leek me wel een uitdaging. Ik koos een heel boeiend vliegtuig, eentje waarin gedurende WOII duizenden vliegeniers helaas hun leven moesten opofferen ook voor onze vrijheid, de Halifax Mk.III. Ik koos er deze keer voor om eerst een Revell model 1op72 te kopen en te bouwen, met de schijfmaat kon ik zo de maten inschatten. Voor de eerste keer gebruikte ik 3 mm dik foamboard, heeft toch wel voordelen boven de 5 mm dikke versie.

Op donderdag 6-1-2022 voor een laatste keer een test uitgevoerd met deze aanpak.
Het resultaat viel opnieuw tegen; opnieuw wilde de Sukhoi niet van de grond komen.
Dit ondanks de EF1 met 4S en 8x8 propeller.
Tevens werd weer vastgesteld dat de constructie, de motor met hout voorin gebouwd aan het board, niet sterk genoeg was, de romp resoneerde gevaarlijk.
Daarom maar een streek getrokken onder dit model, onder deze oefening.

_________________________

Afmetingen
Lengte  =  143  cm
Spanwijdte  =  104  cm

Gewicht
Totaal vliegklaar met 3S  4000 mAh  =  2075 g;  met  3S  5000  mAh  =  2175 g  dit is zonder wielen
Met wielen en 3S  5000 mAh  =  2395 g;  zonder accu  1935 g
Zonder accu ca.  1650 g;  wielen wegen ca.  285 g  
Motor SK3 3542 1250kv  =  155 g
ESC Plush 60A 3A/5V ubec  =  85 g
Klappropeller met spinner  =  45 g

Gewicht
Vliegklaar met 3,3 Ah 3 S  =  ca.  1800 g
Ook het laatste model woog ca. 1800 g
Zo ook het testmodel daarna, met de wielen hoger, weegt vliegklaar met 4S 2700 mAh ca. 1765 gram.

CG
Voor laatste testmodel met hogere wielen, bij aanvang 20 cm achter LE bij romp.

Motor
NTM Prop Drive Series 35-36 1800Kv

Gebaseerd op de Skipper van HobbyKing.

Let op! Op woensdag 7-8-2019 opnieuw twee vluchten gemaakt, nu met het nieuwe drone motortje. Het vliegen ging prima, geen problemen, een makkelijk vlieggedrag. Ook eenmaal zelf uit de hand opgegooid.

axion_laser_arow_man.pdf

Op 21-7-2019 gekregen van Patrick van Moer. Leeg maar wel met de twee servo's er nog in. 

.

Op 23-9-2020 bij landing propeller gebroken. Daarom de FMS  15 x 7 houten propeller vervangen door een     15 x 7 houten propeller.

De maiden verliep aanvankelijk goed maar eindigde met een crash vanwege een stall volgens mij.
Ik vloog verschillende figuren en plotseling had ik na een langzame kopturn geen besturing meer.
Het toestel stortte loodrecht de zwarte grond in. De schade viel wonderbaarlijk mee en ik kon het toestel nog repareren.
De tweede maiden ging ook goed op zich maar vrij snel verloor ik het toestel toen ik een langzame bocht maakte.

Mijn conclusie was dat dit vleugelprofiel niet goed wilde vliegen, veel te kritisch was.

Specificaties

Afmetingen
Spanwijdte =  134 cm
Lengte =  128 cm

Gewicht
Vliegklaar zonder accu's =  2040 g
Vliegklaar met twee 3S 4000mAh accu's =  2740 g

vleugel 660 g
wielen 115 g
staart 110 g
romp + motor + esc 830 g
accu's 700 g
ontv 2servo's rug ?

CG
100 mm achter LE
Opgegeven wordt 95 - 105 mm wat ik zelf erg kort achter LE gevoelsmatig vind?! CGcalc berekent een cg van ca. 15 cm achter LE?!

ESC
Dlux 70 A BEC 5,5V3A

Vrijdag 16-8-2019 weer een vlucht gemaakt, nu met de carbonbuis door de achterkant van de vleugel.
Nog steeds vliegt de Wonder moeilijk, niet fijn om mee te vliegen. Was hem bijna kwijt maar kon toch weer een nette landing maken.
Beter opnieuw proberen als de mais weer van het veld is omdat het risico van een crash nog steeds aanwezig is.
Bij lage snelheden gat het beter dan met meer snelheid.
Zwaartepunt lijkt op zich wel goed.
?

Let op! Vrijdag 16-8-2019 opnieuw een vlucht gemaakt. Nog steeds vliegt de Wonder erg lastig. Ik was er met moeite baas van, kon wel weer een nette landing maken. 

Op 15-2-2020 toch maar besloten om dit toestelletje te slopen. Want het vlieggedrag is te problematisch, kan me beter richten op iets zoals de Axion Laser Arrow delta.
Heb alle spulletjes er uit gehaald en de rest in de vuilniszak gedaan.

Een hele tijd terug gekregen van PvM. Als oud brandstofmodel, leeg en brandstofvervuild.

Heb het toestelletje eerst grondig gewassen. Daarna een rompje gebouwd van balsa voor een elektra uitvoering.

Op woensdag 4-9-2019, na bijna 3 jaar, opnieuw een maiden gewaagd. Het ging deze keer goed ondanks een eigenlijk te harde wind.
Wel moest ik het korte vluchtje geheel op de knuppel vliegen want uit trimmen lukte niet. Het toestel wilde te veel met de neus omhoog, waarschijnlijk omdat ie staartlastig bleek. Dit ondanks de twee 3 S  4000 mAh accu's die overigens nogal snel een lage spanning lieten weten middels de telemetrie.
De landing was zonder meer netjes.

Ik heb dit ontwerp uitgevoerd als volgt:

Spanwijdte:
180 cm
Lengte
130 cm

Gewicht vliegklaar met 2x 3S 4000 mAh:
4500 g 

CG
Bij de mislukte maiden lag het CG te ver naar achteren denk ik nu, richting de 30 %. Beter de neus veel meer naar beneden te laten wijzen bij volgende poging.

Motoren 2x:
model: HobbyKing  NTM Prop Drive Series EF-1 / 3842
kv: 1300rpm/v
max current: 65A
max power: 500W @ 11.1v (3S) / 930W @ 15v (4S)
shaft: 5mm
weight: 155g

.

The legendary P-38 “Lightning” revolutionized aviation history in World War II. Designed by a skilled team of engineers led by Clarence Johnson and Hal Hibbard, the P-38 was the only American fighter that was continually produced from before Pearl Harbor in 1941 to after the Japanese surrender in 1945. Over 9,900 P-38s were built, 3,810 of which were the superior P-38L variant. Revered by its foes as the “fork tailed devil”, the P-38 excelled as a fighter, interceptor, reconnaissance platform, long range escort, and as a ground attack aircraft.

.

Geinspirreerd op de Lockheed P-38 heb ik met foamboard dit vliegtuig nagebouwd. Veel details kloppen niet en daarom noem ik het vliegtuig met een knipoog de "P-37,5".

Een bekend Graupner model uit de jaren 70, uit 1977 dacht ik om precies te zijn?
Op internet is het snelbouwplan nog wel te vinden.
Dat is een goed hulpmiddel om dit leuke kleine snelle model na te bouwen met foamboard.

Op 18-3-2019 gekannibaliseerd ten gunste van de Mirage 2000.

In eerste instantie bouwde ik de Chico zonder richtingsroer en stuurbaar staartwieltje.
Omdat zo zelfstandig opstijgen niet goed ging heb ik later er toch een richtingsroer en staartwieltje op gemonteerd.
Opstijgen ging zo wel voldoende goed.

ESC 30 A
met 8 x 8 APC  /  3 S  /  vol throttle 17 A  200 W  /  half throttle 5-10 A
met 8 x 8 APC  /  4 S  /  vol throttle 23-25 A  350-400 W  /  half throttle 5-10 A
met 3 S 1800 mAh ca. 4 min
met 4 S 2200 mAh ca. 6 min

Gewicht:
vliegklaar zonder accu 1500 g
met 4S 2400 mAh Bolt = 1835 g

ESC:
Turnigy Plush 60AMP Speed ​​Controller w / BEC
spec 
Cont Current: 60A 
Burst Current: 80A 
BEC Mode: Switching 
BEC: 5V / 3A 
Input: 5.6V-22V 
Gewicht: 60g 
Grootte: 80x31x14mm

Op 29-12-2018 ontmamteld en in vuilniszak gedaan. De vier servo's Corona DS-939MG in de Introduction ingebouwd.

Gebouwd in 1 dag op 31-7-2017

Geïnspireerd op de 3D van Flitetest en de Parkmaster van Multiplex heb ik geprobeerd een eenvoudig klein 3D trainertje te bouwen.
Doelstelling was: eenvoud en snel bouwen.

Bij de oorspronkelijke bouw hield ik nog geen gegevens bij middels deze site.

Op 30-7-2018 heb ik de APC-E 8 x 8 propellers vervangen tegen drieblads 9 x 7 propellers van de HobbyKing Memphis Belle. Voordeel daarbij is het mooiere aanzicht maar ook het gegeven dat er een rechts- en een links draaiende propeller van is. Een van de EF1 1300kv motors heb ik daarom een andere kant op laten draaien door twee van de drie motoraansluitingen om te wisselen.

Op 30-7-2018 ook de EagleTree Guardian 2D / 3D Inertial Flight Stabilizer uit de Foamtwin gehaald.

Door een collisian in mid air ging voor Bernard zijn Mustang verloren. Er bleek niet veel meer heel van zijn mooie fijn vliegende warbird.
De cockpit was heel gebleven en die kreeg ik van Bernard.
Rondom die cockpit heb ik met foamboard een vliegtuig gebouwd. Ik heb me daarbij laten leiden door de grote lijnen van de P-51.
Natuurlijk is het geen Mustang daarom kreeg ie de naam Foamtwin.

Deze Foamtwin heb ik gemaakt feitelijk zonder voorbeeld maar gewoon uit de losse pols.
Voor de dimensies en vanwege de bestaande cockpit heb ik wel goed gekeken naar de P-51 Mustang.
Maar ook die Mustang kent geen versie met twee motoren aan de vleugels.
Wel eentje met twee rompen met motoren.
 

Deze Foamtwin heb ik gemaakt feitelijk zonder voorbeeld maar gewoon uit de losse pols.
Voor de dimensies en vanwege de bestaande cockpit heb ik wel goed gekeken naar de P-51 Mustang.

Op 3-8-2018 na afbreken van beide wielstuts heb ik dit model geheel gekanibaliseerd. Wil motoren en regelaars gaan gebruiken in de Catalina waarmee ik nu bezig ben.

.

Ik heb deze versie gebouwd in september 2015 uitgevoerd als volgt:

Spanwijdte:
130 cm
Lengte
105 cm
Breed
7,0 cm

Gewicht vliegklaar (zonder accu):
1200 g

Vleugel:
Volgens plan Flitetest
290 mm breed bij romp
CG 80 mm vanaf vleugelvoorzijde bij rompaansluiting, ca. 27.5 %

.

.

.

Afmetingen: 120% van Flitetest 3D plan

NTM 3542 1000kv
met APC 10 x 5

Plush 60 A

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Het is vooralsnog bij grote plannen gebleven en slechts enkele geslaagde vluchten.
Nog niet zo lang geleden nog eens geprobeerd op het voetbalveld hier in Zundert, had ik beter niet kunnen doen gezien de directe neuslanding in volle vaart. Gelukkig heb ik best wat lijm paraat.

Ik had al een stuurbaar wagentje gemaakt voor de grote Sukhoi. Ik heb daarop een tweede framepje gemaakt, precies passend voor deze Mirage. Met kanaal 4 kan het stuurwieltje achteraan worden bediend.
Klik op de foto om het filmpje te starten.

Op zondag 7-4-2019 een eerst vluchtpoging gedaan waarbij Bernard de Mirage uit de hand weggooide.
Het ging al bijna meteen fout toen ik vol gas gaf toen Bernard de Mirage in de hand had, het vliegtuig werd bijna uit zijn handen gerukt.
Daarom starten niet met vol gas.
Na weggooien gaf ik vol gas en toen maakte de Mirage meteen lastige draaibewegingen. Ik probeerde te corrigeren maar dat ging meteen fout, ik corrigeerde over en de Mirage sloeg tegen het gras. Neus er helmaal af, cabine kwijt, de rest nog in orde.

Berekend middels cgCalc.

Gewicht
Met 4 S 2200 mAh Graphene = 1500 g.
Vleugelbelasting  1500 / 18.5 =  ca.  80 g/dm2

Afmetingen
Spanwijdte  85 cm
Lengte  90 cm

Zondag 17-3-2019 kreeg ik van Patrick van Moer deze delta, leeg wel te verstaan.
Bij nader bekijken werd het me duidelijk dat het een best mooi, goed gebouwd, model is. Foam vleugels beplakt met balsa. Een kunststof romp.
Mijn insteek was al snel om er een EF-1 motor op te bouwen. Accu's daarvoor heb ik immers ook al.
Het idee was om daarvoor de Chico te kannibaliseren.

De BEC is uitgerust met een schakelaar voor de spanning. Er is keuze tussen 5,5 en 8,4 Volt. Omdat de ontvanger slechts 7,4 Volt mag hebben is de schakelaar op 5,5 Volt geschakeld.

Gewicht
romp, met alles er in behalve accu's vleugels en carbonbuis  =  3675  g
twee vleugels en buis, 700  +  730  +  100  =  1530  g
accu's,  2x  6S  5200 mAh  35C  =  1565  g
totaal vlieggereed  =  6770  g

vier accu's  3S  5000 mAh  wegen tesamen  1785 g

Large-scale aerobatics with a wallet-friendly price

Photos by the author and Jon Barnes

WATCH IT FLY

An extremely high power-to-weight ratio allows for extended hovering and rocket-like punchouts.

WHEN I FIRST STARTED flying RC airplanes, I was bombarded with multiple axioms from veterans in the hobby. Although many were helpful, one in particular has withstood the test of time: bigger flies better.

Op zondag 1-4-2019 een eerste poging gedaan om vanaf het karretje te starten>
Dat werd een flop, mede door iets ongusnstige windrichting en vooral omdat het karretje te weinig snelheid leek te kunnen maken. Bovendien leek de Sukhoi wat staartlastig, immers na loskomen van het karretje steeg de Sukhoi veel te steil op, overtrok zich zelf en plofte direct weer neer.
De schade was te overzien, vooral de neus vergde reparatie want die was zo goed als afgebroken. Na enkele uurtjes was ie weer vlieggereed.

Let op!
Met een goede volle sterke accu kan er te veel stroom worden getrokken voor de gebruikte ESC's. Daarom beter maar de throttle wat terug stellen om onder de 60 Amp per motor te blijven.
Daarom begonnen met een throttlesstand van 75%. Daarbij werd met een volle 3 S 5000 mAh Heavy Duty accu statisch getrokken:  bij 12,5 V  117 A  ofwel  1350 Watt.
(bij throttle op 80% werd getrokken:  bij 12,5 V  123 A  ofwel  1380 Watt)

Let op!

Ik had al langer in mijn hoofd om te proberen de bestaande foamboard Sukhoi een keer netter opnieuw te bouwen en dan met twee edf's.
In de week van 25-2 tot en met zaterdag 2-3 2019 ging ik daadwerkelijk aan de slag.
In precies een hele week had ik de klus geklaard.
Wel opletten om niet de motor op te blazen bij 100 % throttle.

.

De BEC is uitgerust met een schakelaar voor de spanning. Er is keuze tussen 5,5 en 8,4 Volt. Omdat de ontvanger slechts 7,4 Volt mag hebben is de schakelaar op 5,5 Volt geschakeld.
 

Gewicht

Al maanden mag ik België niet in vanwege de Corona epidemie. Daarom een alternatief gezocht voor mijn vlieghobby.
Ik was benieuwd of ik met roofmate en wingtape mijn gekochte FMS Extra 330 2meter zou kunnen nabouwen.
Daarom bij Hornbach een pak van 14 platen roofmate 120 x 60 cm 3 cm dik gekocht, bij Hobbyking enkele rollen wingtape 100m x 45mm en bij de Hubo een aantal latten van 270cm x 7mm x 18mm. Heb dit aangevuld met spare parts van FMS voor dit vliegtuig.
En toen gewoon uit de pols begonnen. Eerst met de hoofdvleugels, kielvlak en hoogteroer. Daarna de romp.

Vond het een uitdaging om te kijken of ik ook een 12 V voeding kon bouwen. Ik had nog een oude pc-voeding liggen. Eentje van bruto 400 Watt. Met een rail met +12V1 14 A en +12V2 15 A.
Op deze manier zouden 2 laders van 150 Watt gevoed moeten kunnen worden.

Ik heb zoals op internet wordt aangegeven de voeding middels weerstanden vast belast. Dit om de schakelende voeding meer duurzaam tot zijn recht te laten komen.
De voeding was een jaar of zes oud en destijds op zich van goede kwaliteit.

Gemaakte vliegtuigen met datum.

Status per 31-10-2024

Foamboard
gekocht bij www.foamboarden.nl.

10 mm dik; zwart zwart; standaard
gewicht = 650 g/m2

5 mm dik; wit wit; standaard
gewicht = 505 g/m2

Modelluchtvaartclub De Condors heeft een eigen website en wel deze:

https://www.decondors.be/

Klik op de link of op de foto om naar de site te gaan.

.

Bernard kwam een keer langs, hij had iets heel leuks gezien.
Het bleek de Bloody Wonder te zijn gemaakt volgens de instructies van Flitetest, van foamboard dus.
Voor mij was dat helemaal nieuw dat foamboard.
Mijn interesse was gewekt en we zochten die Bloody Wonder op Internet op.
Daar kwamen we uit bij www.flitetest.com en dat veranderde voor mij veel.
Het erg snel bouwen en ook goedkoop bouwen sprak me erg aan.
Ik wilde dat ook gaan proberen.
Ik begon zo ook met de Bloody Wonder. Daarna de Spitfire en de 3D.

Modelvliegen is niet mijn enige hobby.
Ook natuurfotografie beoefen ik als hobby.
Voor die hobby heb ik ook een site gemaakt waarop ondertussen meer dan 5000 foto's van me op staan. Die site heet:

https://www.leobrosens.nl/venb/

Klik op de link om naar de nieuwe site te gaan of hieronder op de foto om naar de oude site te gaan.